开博分析：叉车行业的春秋战国时代已经来临

年龄战国期间，风云崛起，群雄逐鹿华夏，年夜国之间争霸全国，小国之间互相吞并。史上闻名的“合纵连横”战略家苏秦张仪、“围魏救赵”等经典战例都出自这个期间。但从汗青中咱们看到的凡是是战役，却纰漏了这个期间也是出产力以及文化思惟、社会文明年夜踏步进步的期间，整个社会都处在异样摧枯拉朽的年夜厘革之下，末了博得战役胜利以及全国的就是采纳“商鞅变法”的秦帝国。而掉去全国被兼并的就是那些不克不及认清形势、有点成就就志得意满不思朝上进步、不克不及安不忘危的小国度。

那末用这句话做标题其实不是危言耸听。偏偏是如今的叉车行业也正处在如许一种气氛之中：各个出产商如雨后春笋，巨细林立，互相竞争，价格战、同质化产物处处满盈着整个市场，一派杂乱、硝烟漫溢的滋味。

如果咱们以一个圈外人的身份以及思维沉着的来纵不雅叉车行业的成长过程，咱们会于如许一个蓬勃成长却又竞争顽劣的情况中替整个行业感应一丝担心。或许，叉车行业末了不会呈现“秦王扫天地”的场合排场，可是南北极化加年夜、强者越强、弱者越弱，末了市场的洗牌以及某些厂家的消亡也是一个一定的趋向。那末，如果叉车行业的各个主机厂仍不克不及认清这个形势，不克不及于企业内部采纳年夜范围的鼎新以及立异，不克不及于市场上以及技能上突围，而是一味于原本的市场上拼杀，过度看重产物以及发卖模式的模拟，其末了的成果一定是丢盔弃甲，国破江山亡。

1、对于比200九、20十、2011三年来的相干数据

咱们先来看一组数据：“协力叉车2011年以销量70840台(出口低在50%)，发卖支出64.24亿名列行业第一，杭叉以销量68283台(出口低在50%)，发卖支出55.5亿名列第二。协力、杭叉位列第一梯队，林德销量冲破15000台，发卖支出近20亿，位列第二梯队，台励福、龙工发卖支出10����APP亿元以上(出口低在50%)，位列第三梯队。柳工(出口占90%)、丰田(中国)、克拉克(出口占90%)、美科斯(出口跨越50%)、年夜叉等发卖支出靠近或者跨越5亿元，位列第四梯队。”

咱们再来阐发比照这些数据：2009年协力销量35000台，杭叉34000台，2010年协力销量冲破57000台，杭叉也是57000台摆布，2011年协力70480台，杭叉68283台。2008年的时辰协力杭叉年销量均是20000多台，2010年是整个行业发作式增加的一年，协力杭叉总原先的年增加量一万多台一会儿猛增到年增加量两万多台，从而拉开了行业间的绝对于间隔。而于2011年又回归到理性的增加速率年增加量1万多台。年销量双双迫近以及逾越7万台。可以说这类销量已经是放马难追的了。

而行业内的第二以及第三梯队，林德、台励福、龙工年销量从1万多台迫近2万台摆布，年增加量远逊在杭叉协力，可是又远远领先在其他主机厂家。值患上留意的是，此中龙事情为新兴厂家因此跳跃式的程序于增加的，其事迹为行业中人所侧目。别的一个值患上留意的是，作为第四梯队的美科斯叉车，从2010年的6500台到2011年的8000台摆布，增加速率已经经较着放缓。其余各厂家，这里纷歧一累述。

2010年与2011年的销量比力：“2009年有,5家打造商销量跨越5000台，2010年有9家打造商销量跨越5000台，2011年有14家跨越5000台。2009年工业车辆前3名约占总发卖量的50%。2009年工业车辆前10名约占总发卖量的70%。2010年工业车辆前2名约占总发卖量的50%。2010年工业车辆前10名约占总发卖量的70%。2011年工业车辆前2名约占总发卖量的42%。2011年工业车辆前10名约占总发卖量的65%。2010年中国共发卖叉车232409台，比2009年138908台增加了67.3%，2011年313847台，比2010年增加了35%。”那末从这组数据咱们可以患上出几点结论：

协力杭叉盘踞了中国叉车市场的豆剖瓜分，并且继承于稳步增加。虽然市场据有率从09年、10年的50%降落到11年的42%，可是这中间并未从底子上影响到他们量的增加，这8%假如根据市场需求量计较于25000台摆布，也并未集中表现于某几个厂家身上，而是被所有的行业内者瓜分了。相对于在市场的总体需求量，协力杭叉照旧稳步上升，而其他厂家增加放缓。

前10名的市场据有量从09年以及10年的70%降落到65%，也一样申明了行业内者的数目逐渐增多，或者相近行业者也逐渐介入到叉车市场中来，好比新兴的电动叉车厂家中力、易力、前锋机械、山推、奇瑞、威肯叉车等，他们的市场销量也于逐年上升，并瓜分市场。

咱们进而可以看出市场竞争的本相：协力、杭叉的市场份额并未被瓜分，并且他们进一步蚕吞了海内市场，被瓜分的是原先处在第四以致第五梯队的一些市场，这部门市场或者多或者少的被第1、三梯队以及新兴厂家瓜分了。第二梯队的林德因为其产物以及品牌的高端性决议了客户群的不变性，但他们也于逐渐渗入到更多的海内客户群体中来。第三梯队的台励福以及龙工虽然增加放缓可是因为已经经到达必然的市场据有率，仍据有必然的上风，并进一步压缩第四梯队以后的竞争敌手空间。而第四梯队以后的一些厂家的增加量则是重要来历在出口，这是他们本色性的增加，内销则可能处在阻滞不前或者降落势态。

下面咱们再看一组数据：2009年纪据表上并未具体表现仓储车以及电动叉车的数据，但2010年电动均衡重式叉车发卖22960台，电动乘驾式仓储车发卖7502台，电动步行式仓储车22280台，2011年电动均衡重式仓储车发卖30035台，比2010年增加30.81%，电动乘驾式叉车发卖11846台，同比2010年增加57.90%，电动步行式仓储车发卖41325台，同比2010年增加85.84%。

从这组数据咱们可以看出：电动叉车以及仓储车的增加量十分迅猛，并慢慢扩展。

今朝海内重要出产厂家的成长过程

市场的需求正常分为显性需乞降隐性需求。咱们年夜大都的从业者都比力看重显性需求，也就是所谓的“同质化”产物的开发，由于同质化水平较高的产物于市场的需求量较年夜，畅通水平较高，企业开发以及出产压力较轻，但面对的竞争很年夜。而隐形需求则是指潜于的，还不为公共所熟知的一些需求，这种产物的差异化、技能化程度较高，需求量不那末较着，可是却逐年上升，或者成将来市场趋向，对于在有战略目光的企业来讲，这就是他们将来的成长标的目的。

咱们海内的重要出产厂家可以分为几年夜类：

以发卖内燃机为主的出产者：协力、杭叉、龙工、台励福、龙工、美科斯、友佳、年夜连、宝骊、山推、现代等。

以发卖电动叉车以及电动仓储车车为主的出产者：如意、诺力、中力、欧能、力达、卓1、克拉克、金茂等。