开博议价能力依旧强大 潍柴主导权将至2014年

从方才宣布的2011年报来看，虽然遭到重卡行业下滑影响，潍柴的事迹有所降落，但财报中的数据很清楚地注解，潍柴的事迹不单好过大都整车厂，更显示出于重卡策动机范畴强盛的议价威力。而且，这一主导权将至少延续到2014年之后。

降落势头低在偕行业程度

潍柴动力，这个同时于港股以及A股上市的动力年夜佬，于3月尾披露的财政陈诉中显示，潍柴2011年实现营收600.19亿元，同比降落5.15%，归属在上市公司股东的净利润55.97亿元，同比降落17.48%。

附表一显示，因为去年商用车行业总体下滑，各家以卡车尤为是中重卡为主业的上市公司事迹均有差别水平的降落。福田汽车2011年净利润11.52亿元，同比降落29.99%，中国重汽(喷鼻港)公司净利11.68亿元，同比降落32.5%;中国重汽济南卡车股分公司净利3.62亿元，同比降落46.13%;江淮汽车净利润6.18亿元，同比降落46.88%;华菱星马净利5.05亿元，同比降落29.05%。

正所谓“覆巢之下安有完卵”，作为为重卡配套的动力总成打造商，潍柴一样也呈现了事迹下滑，但因为议价威力仍旧强盛，潍柴降落势头低在偕行业程度。其2011年净利润55.97亿元，同比降落17.48%，低在福田、重汽(喷鼻港)、重汽卡车股分、江淮以及华菱;业务利润71.70亿元，同比降落22.45%，一样低在福田、江淮、华菱以及重汽卡车股分。

与此同时，潍柴的盈利威力仍旧让人受惊，它的净利润靠近10%，远高在其他整车厂。整车及要害零部件的综合毛利率23.77%，虽同比削减2.79个百分点，但照旧遥遥领先在主机厂，显示出潍柴较高的盈利率。记者相识到，假如解除潍柴旗下法士特变速箱以及陕汽重卡的要素，仅潍柴策动机产物于2011年的毛利率就跨越了30%。

毫无疑难，潍柴的高盈利威力，源自高市场据有率以及高议价威力。2011年，潍柴发卖重卡策动机31.84万台，市场据有率36.16%，这个数据与2010年的40.7%比拟，降落了4.5个百分点，跟2009年比拟，上升了0.6个百分点。这也就是说，潍柴重卡策动机的市场据有率最近几年来一直连结于35%以上。

重卡动力主导权之争

现实上，关在重卡动力主导权的问题，这几年来就没有住手过。

一方面，落伍入者玉柴等不停推陈出新(从最早的9.8升YC6M、到10.3升YC6MK以及12/13升YC6K)，应战潍柴的重型策动机霸主职位地方;另外一方面，各年夜主机厂自产策动机之风愈演愈烈，先有红岩合资上汽菲亚特出产“科索9”CURSOR9策动机，后有华菱自建策动机和福田-戴姆勒合资造OM457策动机，继而另有江淮与纳威司达合资工程(待批)。这些海内外重卡厂于整车及要害零部件范畴的合资互助，将于可预期的将来摆荡潍柴重机的强势职位地方。

但从今朝的环境来看，潍柴于重卡动力范畴的主导权或者将维持到2014年之后。起首，潍柴现有的配套主机厂，如江淮、福田、华菱、红岩等，2-3年内自产策动机难以年夜范围替换潍柴机。江淮-纳威司达的合资工程什么时候获批仍是未知数，即便本年获批，从出产线设置装备摆设到产物国产化，再到彻底成熟，至少还需要两三年时间;华菱重卡策动机工程方才得到国度发改委核准;戴姆勒-疾驰0M457重型策动机至少要到国IV阶段才会引入中国;而上汽菲亚特红岩“科索9”策动机的海内销量本年可否上万(台)，还要取决在红岩杰狮中高端重卡的市场体现。

其次，一汽解放对于潍柴策动机的高依存度中短时间内难以逆转。今朝，一汽解放虽有锡柴以及年夜柴道依茨两个策动机子公司，但整车动力配套的豆剖瓜分都是由潍柴挑起，其依靠度很是高(这与春风系彻底差别)。

再次，中国重汽动力公司、春风康明斯等整车厂下属策动机企业虽然实力较为强盛，但仍旧是对于外有限供货，且时刻受制在母公司的总体成长战略以及部署。这类模式决议了他们将来两三年内不太可能应战潍柴的霸权职位地方。

由此也可见，潍柴动力的成长走向，还将于数年内极年夜影响中国重卡市场的格式。